京绥铁路系著名爱国工程师詹天佑设计并具体指挥筑成的中国第一条自建铁路，始建于1905年4月，全线分京张（北京—张家口）、张绥（张家口—归绥）、绥包（归绥—包头）三期建成，1923年1月全线通车，是贯穿北京、河北、山西、内蒙古，沟通内地与西北边疆的第一条交通大动脉。

京张铁路图

京绥铁路在政治、经济、军事上具有重要作用，自建成之日起便遭到帝国主义列强的觊觎。1922年前后，由于铁路局频繁向外国借款订货，导致京绥铁路负债经营、难以为继，北洋政府交通部总长屈服于帝国主义的压力，与美国太康洋行签订展期合同，将京绥铁路做了抵押，使其从实际上控制了铁路经营权，京绥铁路的国有主权名存实亡。

航拍人字线

路权被出卖的消息传出后，全路工人群情激愤。

1922年8月6日，京绥铁路车务工人同人会召开铁路工人和员司大会，组成300多人的救国护路请愿团。

8月7日，请愿团派出代表到北京呈文请愿，声明京绥铁路全路工人“迫于公义，奋不顾身，对于此项亡路合同，誓死不能承认”。

8月9日，发表《京绥路同人会反对交通部丧权之宣言》。

8月19日，向交通部发出请愿书，声明如不取消亡路合同，京绥铁路即与交通部断绝隶属关系而独立。

8月21日，在北京由500多人组成的请愿团高呼“打倒卖国贼，取消亡路合同”“宁为护路而死，不忍偷安求生”等口号，先后到北洋政府众议院、参议院、国务院请愿。

8月22日，请愿团又直奔总统府，陈述请愿缘由，要求惩办祸路罪魁、卖路主使。

与此同时，京汉铁路长辛店3000多名工人也进行罢工声援，全国各界联合会发出通电，力陈京绥铁路在政治、经济、军事上的重要地位，呼吁国人一致行动起来，否认亡路合同，对京绥铁路护路斗争给予极大关注和支持。

京绥铁路员工的护路斗争在全国人民的声援支持下最终取得胜利，维护了京绥铁路的国有主权。

京绥铁路白塔火车站旧址

京绥铁路工人的这次护路运动，是在中国共产党领导下开展的一次反对帝国主义及其代理人、体现工人阶级高度爱国觉悟的政治斗争。这次斗争的胜利，鼓舞了京绥铁路工人的斗志，提升了中国共产党的威望，使中国共产党的政治主张不断深入人心，使革命力量不断聚集和发展壮大。